Tras leer el informe de la CIAF, la más rebuscada todavía.
Llevo días escuchando a ingenieros hablar del sistema LZB ese, que se va a cambiar por otro más moderno pero que precisamente en el control de carriles era muy fiable, y que es una especie de circuito en serie que ante una rotura detecta la interrupción de tensión en el carril y salta automáticamente parando todo lo que haya en ese tramo.
Según el informe, hay muescas análogas a la del Iryo en tres trenes anteriores esa tarde, o sea, que habría una fractura en la vía lo suficientemente grande para deformar la vía, pero lo suficientemente pequeña para que la tensión se siguiese transmitiendo sin ser detectada por el LZB hasta que, probablemente, al paso del Iryo rompiese totalmente. Seguramente tras el paso del coche 1 que es el único en el que no se han encontrado muescas.
Lo dicho el primer día, protas involuntarios de una de Destino Final.
