China afirma haber batido un nuevo récord mundial de velocidad con un nuevo tren que ha conseguido 453 kilómetros por hora durante su fase experimental. Este logro lo situaría significativamente por delante de los trenes de alta velocidad y larga distancia estándar que circulan actualmente en el resto del mundo. China quiere que ésta sea la nueva velocidad de su red gracias a una nueva tecnología que, según sus ingenieros, reduce la demanda de energía eléctrica, uno de los grandes factores en la limitación de la velocidad de estos trenes por su alto coste operativo. El tren CR450 es parte del proyecto de desarrollo de una nueva generación de ferrocarriles más rápidos y sostenibles impulsada por el gobierno de Pekín. El gigante asiático mantiene su primera posición mundial en longitud de red ferroviaria de alta velocidad desde 2016. Hoy cuenta con más de 40.000 kilómetros, diez veces el trazado existente de España, el segundo páis en la lista. Para el país asiático los trenes de alta velocidad que unen todos los puntos de su inmenso territorio son la alternativa más eficiente y ecológica al transporte aéreo dentro de su esfuerzo para reducir sus emisiones de carbono y conectar todo el páis de forma eficiente. Qué han conseguido Las pruebas del CR450 se realizaron a lo largo de un tramo de la vía férrea que va de Fuqing a Quanzhou, en la provincia oriental de Fujian. El tren alcanzó los 453 kilómetros por hora. En su velocidad relativa —la suma de las velocidades de dos trenes en dirección opuesta— llegaron 891 km/h, según informa el medio Eurasian Times a partir de la información oficial de Xinhua. El CR-450 está construido sobre la base del CR-400. La nueva tecnología, afirma la agencia gubernamental de noticias china, superó rigurosas pruebas de rendimiento. Según China Railway —la Renfe del país— este logro representa un punto de inflexión en la creación de los nuevos trenes de alta velocidad y sienta las bases para la ejecución del Proyecto de Innovación Tecnológica CR450 , contemplado dentro del XIV Plan Quinquenal del país que terminará en 2025. Si todo va como tienen planeado, estos nuevos trenes acortarán el tiempo para recorrer largas distancias de manera significativa. Por ejemplo, realizar el trayecto entre Pekín y Shanghái —las dos ciudades más pobladas del país— sólo tardaría 2,5 horas, en lugar de las 4,5 horas que tarda el tren actual, que viaja a una velocidad de 350 km/h. Líder ferroviaria indiscutible Actualmente, alrededor del 90% de los componentes necesarios para la fabricación de los trenes de alta velocidad se producen en China. El mayor fabricante de material rodante del mundo, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) ensambla todos los trenes de alta velocidad chinos y suministra la mayoría de sus componentes, un monopolio estatal con una facturación anual de aproximadamente 30.000 millones de dólares, según datos del medio francés Le Grand Continent . El país asiático no descansa y a pesar de contar ya con la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo, aspira a duplicar su cobertura para el año 2035. La rápida modernización del sistema ferroviario en el país se ha convertido en un símbolo de poder económico . En tan solo dos décadas, China ha conseguido un desarrollo impresionante, construyendo líneas de alta velocidad de 40.000 km de longitud que conectan al 80% de las ciudades chinas. En 2035, el gobierno de Xi Jinping espera llegar a los 70.000 km. El prototipo del tren de levitación magnética en túnel de vacío. (CASIC) Además, el país continúa con sus experimentos para crear el que sería el primer tren que viaja casi a la velocidad del sonido . Sus creadores aseguran que, una vez esté construido, este tren impulsado por levitación magnética podrá alcanzar velocidades de 1.000 kilómetros por hora. A diferencia de los trenes tradicionales, los trenes de levitación magnética —conocidos como maglev (del inglés magnetic levitation)— utilizan potentes imanes entre el tren y las vías para levitar y propulsarse sin contacto físico. Los imanes crean una fuerza que mantiene el vehículo suspendido sobre la pista mientras bobinas electromagnéticas lo impulsan hacia adelante. Ahora mismo, el maglev de Shanghái es el tren comercial más veloz del mundo, alcanzando los 460 km/h de velocidad punta y una velocidad operativa de 431km/h , recorriendo en 7 minutos la distancia que uno normal realiza en 50 minutos. Sin embargo, no es un tren de alta velocidad convencional como el CR450 y sólo corre sobre una única vía de 30 kilómetros. Uno de los trenes de alta velocidad Fuxing que unen el 80% de las ciudades chinas sobre más de 40.000 kilómetros de vías. China Railway, la promotora del CR450, ocupa el primer y segundo puesto en el ranking de los trenes más rápidos del mundo por velocidad operativa. El Maglev de Shanghai a 431 km/h y los trenes Fuxing —los primeros modelos de producción totalmente nacional en China, sin ninguna tecnología de fabricantes externos— que tienen varios modelos como el CR400 o CR380 corriendo a una velocidad típica de 350 km/h. Les siguen los franceses del TGV Duplex , TGV Réseau , TGV POS , y TGV Euroduplex a 320 km/h en Francia y el Eurostar e320 que une Francia y Reino Unido a 320 km/h. Después los modelos E5 Series Shinkansen , E6 Series Shinkansen , y H5 Series Shinkansen a 320 km/h en Japón, los ICE 3 Class 403, 406, y 407 alemanes a 320 km/h y el AVE Class 103 : 310 km/h en España. Cierran la lista Corea del Sur con los KTX-I , KTX-II y KTX-III a 305 km/h e Italia con los AGV 575 y ETR 1000 Frecciarossa 1000 a 300 km/h. Todos estos trenes pueden conseguir velocidades puntas más altas pero están limitados principalmente por factores como el coste de la electricidad. La diferencia ahora es que China quiere que su nuevo CR450 corra a esos 450 km/h con normalidad gracias a la nueva tecnología que, según sus ingenieros, reduce los costes operativos para hacerlo viable. China afirma haber batido un nuevo récord mundial de velocidad con un nuevo tren que ha conseguido 453 kilómetros por hora durante su fase experimental. Este logro lo situaría significativamente por delante de los trenes de alta velocidad y larga distancia estándar que circulan actualmente en el resto del mundo. China quiere que ésta sea la nueva velocidad de su red gracias a una nueva tecnología que, según sus ingenieros, reduce la demanda de energía eléctrica, uno de los grandes factores en la limitación de la velocidad de estos trenes por su alto coste operativo.

De la velocidad experimental a la velocidad comercial irá un trecho largo, pero si consiguen ponerlo a más de 350 en servicio ya es un Gran salto adelante™.

El Talgo en las vías del AVE te hace lo mismo.

Los españoles los más lentos de Europa.

Calidad china pero muy rápido La seguridad es para cobardes

China afirma haber batido un nuevo récord mundial de velocidad con un nuevo tren que ha conseguido 453 kilómetros por hora

Nemesis

MonJulpa

No se si seguirá existiendo el tren al que llamaban borreguero que tardaba unas 12 horas en llegar desde Cartagena a Madrid cuando en coche tardas 4 🤣...

MonJulpa

Nemesis

Yo me chupaba el tren nocturno Sevilla Barcelona que salía a las 22h y llegaba sobre las 8h.

A las 3 o 4 de la mañana en Alcázar de San Juan en medio de la nada y luego para Tarragona. Luego eso lo cambiaron y se iba directamente a Madrid y luego a Zaragoza.

Isolee

Nemesis ¿Y andando? 😂

Nemesis

MonJulpa

El problema que tenía este son la cantidad de paradas que hacía, cuando conseguía acelerar un poco tenía que parar 🤣

Linotype

MonJulpa Yo me chupaba el tren nocturno Sevilla Barcelona que salía a las 22h y llegaba sobre las 8h.

Yo también pillé ese, unas cuantas veces. Me acuerdo que, viniendo de Barcelona, paraba un buen rato en Córdoba. Te daba tiempo de bajar y desayunar

sora63

Moi_85

sora63

irakmata

PoleoMenta Calidad china

Pero si todo está hecho en China, chaval 🤣

woniidanio

Justo hace 2 días que cogí uno, creo que cogía los 344 o algo así, no iba más rápido porque en un tramo donde hace tiempo hubo un accidente redujeron la velocidad hasta los 80 en un par de tramos más también redujeron algo, pero no tanto

Agua

Como de costumbre los chinos a la vanguardia en tecnología

MonJulpa

Linotype

Sí, y luego tomaron la misma ruta del AVE, seguía siendo Cádiz Sevilla Córdoba y de ahí a Madrid Zaragoza y Barcelona, si mal no recuerdo.

Dunkleosteusterrellli

Teruel gana

will_free

Dunkleosteusterrellli Epic_Music_Medieval_Fantasy_Violin_Chanting_03.wav

Alan7ro

MonJulpa y sus trenes también.

sora63

[desconocido] Esto es muy de hace 20 años. Ahora lo hecho en China es bien decente.

Lo peor es que hay personas que no se bajan de la burra y que China = cosas cutres, cuando nos dan mil vueltas en muchas cosas.

sora63

[desconocido] China tiene su prensa rosa también, pero entre la propaganda usana y el acomodamiento occidental se ha quedado muy atrás. Decíamos hace 20 años que "sólo hacen chapuzas", sin entender lo muchísimo que ha cambiado China no ya hace 20 años, hace 10.

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